现在做物流专线的，不再是挂一块招牌、开几间档口就能赚钱的时代，既要做好服务，又要控制好成本，才可能活下来。客户对专线末端配送很在意，专线的老板也对末端配送很在意。

  从专线这行业开始出现，专线落地配各阶段有什么特点?

  1.打虎亲兄弟，上阵父子兵

  2000年以后，做“空车配货”的货运信息部开始向定点发车的零担专线转型，那时流行一句话，“有多少个兄弟，开多少条线路”。末端配送没有服务标准，没有成本标准，只能用亲情关系建立相互信任。

  2.你的给我，我的给你，货物互换

  零担业务越来越多，专线规模越来越大，更多的城市直达，兄弟不够用了。很多专线选择与对开的线路合作，我把到你城市的货给你处理，你把到我城市的货给我处理。

  3.控制为本，增开回头线路

  对开线路货量有大有小，服务有高有低，落地配合作难免产生服务纠纷，并且认为对方赚了很多钱。一方面为了增加对落地配的控制力度，另一方面想要增开回头线路，很多专线老板派跟过自己多年的干将去目的城市做落地配。

  4.管理压力大，找靠得住的人接手

  派人去目的城市做落地配，采用实报实销。很多隐性成本出来之后，发现落地配成本高，而且服务品质差，内部扯皮多。一旦接手落地配调度，大多数人就成了被怀疑对象，内部发展路径受到阻碍。很多专线又把落地配承包给内部人员或者其他熟人。

  5.看似空间巨大，其实是大陷阱

  有些人看到专线落地配商机，专门接几家专线的落地配来做，常规服务执行标准价格，临时服务采用实报实销，每年能够赚几十甚至百来万。看到个人做落地配能赚不少钱，有些企业想把落地配做成大生意，租几千上万平方的场地，专门给专线做落地配，动作最大的要算卡行天下。

  2018年，卡行天下大规模推广落地配加盟。2019年，菜鸟又对卡行天下投入几千万，派去总经理，还是发现救不了，卡行天下因为债务问题事实关门了。

  6.踏入地雷阵，如履薄冰

  2018年成立的中融泰隆，在2020年获得机构首轮投资，只是撮合专线落地配合作。据与他们合作的落地配公司说，通不通过中融泰隆都没什么影响。2021年，中融泰隆与青藤快运战略合并。

  2020年，由山东宇佳等发起成立青藤快运，由河南腾达等发起成立蚁链物流，两家的具体打法有些差异，不过都想通过统一落地配来整合专线。一年过去了，青藤快运还没见有实操动作，蚁链物流租了一些落地配场地，但是几个发起企业的落地配还是自己在操作。

  7.以身试法，成为先烈

  2021年6月，广州又有一家落地配企业低价变卖装卸设备资产，扣留两个月违约金后把场地退给房东。这家企业有良好的背景，而且获得几千万投资，运行半年后，不得不停止落地配业务。

  没有一家做专线落地配实操的平台走出来，即使还在做专线落地配的人，以前想每天做几百台车，现在也认为每天做10台车就够了。做多了不但累，还挣不到钱。

  落地配是每家专线最头痛的事情，操作成本可以下降很多，但就是降不下来;服务品质严重影响业务开发，但就是没有办法改善。

  为什么不把落地配外包给专业落地配公司?

  一方面，还没有哪家专业公司能够规模化地做好落地配;

  另一方面，有一位大专线老板说，“宁愿烂在锅里，也不外包给别人”，落地配是专线的命根子，如果交给不可靠的人，企业生存都是问题。

  专线一边抱怨货源结构越来越差、收货价格越来越低，一边眼睁睁看着末端浪费成本、把客户服务搞砸。专线落地配，出路在哪里?