如果要提升快递物流的速度，有两种方式。一种是继续增加飞机、车辆和配送人员的数量，用空间换时间。另一种是提高快件运输环节的衔接效率，而这是菜鸟网络在做的事。

 

菜鸟通过对“通达系”等快递公司运输和中转环节的改造以及智能化的大数据调度系统，搭建了一个智能化的物流骨干网络。而作为最耗时的末端配送，依然是快递物流行业最困难的部分。如何大幅提高快递末端配送的效率，这或许是菜鸟下一步要着手解决的问题。

 

菜鸟可能要引入即时物流进行末端配送，和快递物流数据打通，重建快递物流。

 

驿站配送将推动快递业态的改变

 

杭州的消费者最近可以体验到菜鸟一个新服务：菜鸟驿站代收的包裹除了自提，还可以享受到送货上门的服务。目前送货上门是由菜鸟驿站的工作人员完成。本就是起到包裹配送缓冲作用的菜鸟驿站，重新回到配送流程中，阿里菜鸟这是在下怎样的一步棋？

 

 

送货上门服务最直接的影响是，解决用户在收件上的痛处，也提供给消费者多一种选择。放远一点来看，当菜鸟用一套体系来解决末端配送问题的时候，想象空间就足够的大，当然菜鸟也有能力来承载。

末端配送业态的改变，将沿着快递物流的产业链，反向传导并影响产业。菜鸟本身就有强大的技术、数据和资源，完全具备足够的能力去达成，甚至可以说是恰逢其时。

 

菜鸟驿站送货上门将会促成一种怎样的商业形态呢？简单来说就是：将快件包裹的配送，由原来的快递员一整天时间配送，转变为菜鸟驿站通过即时物流的运力夜间集中时间段配送，从而形成夜间配送的高峰期。

 

这种配送方式可以拆解开来看其特点。

 

对菜鸟驿站来说，菜鸟驿站将承担更多包裹的寄存。很大一部分的包裹，快递员不需要直接进行配送，而是将包裹从快递网点运输到相应的菜鸟驿站。这种批量的配送，对快递员来讲工作量会比投放到快递柜还要小。

 

从菜鸟驿站到消费者的配送，当前是由菜鸟驿站工作人员完成，后期必然会引入即时物流配送运力，诸如点我达、蜂鸟配送等接收菜鸟驿站派单。即时物流配送效率的提高在于，配送包裹、路线的可规划性。

 

用即时物流去配送快件，和外卖、快递相比有3个优势。

 

1、收件地址更集中。比起外卖和快递，用即时物流配送快递，服务范围基本可以锁定在小区甚至单元楼；

 

2、可规划性高。即时物流配送包裹时间上更集中、精准。外卖的订单在空间和时间上都是非连续的，比如美团外卖一个难点就在于如何规划骑手的路线。骑手配送过程中有大量的时间是在多个店取餐和多个用户之间配送，而包裹的配配送可规划性、集中性都会更高，这对效率的提升有很大帮助。原有的快递虽然虽然路径也可规划，但是配送时间非常分散，在一天的时间跨度上去进行配送，效率大大地降低；

 

3、集散度高。用户的多个包裹，甚至是来自不同快递公司的包裹，都可以集中在一次配送，也是对效率的提升。

 

菜鸟驿站配送的收费与否和价格问题。其实用即时物流配送包裹，是对原先快递末端配送的效率优化，节省下来的费用可以覆盖送货上门的成本。快递的末端配送成本是1元-1.5元，而现在即时物流送餐的成本是6-10元。也就是说，通过路线和订单的规划，只要能保证每次配送包裹在5件左右，就可以覆盖原先的快递成本。比如说，消费者当天有5个包裹，或者在同一单元楼上下楼层的两个消费者共有5个包裹，都是可以覆盖成本的。但是不排除向消费者收取门槛性的服务费，比如折算到会员费里。

 

配送时间上，在一线城市会形成夜间配送高峰期，这对即时物流的运力来说，是一个非餐的运力高峰。一线城市人群的生活节奏特点，更适合这种业态，当然一线城市也撑得起来这个市场。2018全国快递业务量为507亿件，而北上广深杭5个城市的快递业务量就达到了166亿件，占全国越1/3。

 

快递和即时物流都出现了问题

 

可能会有人疑惑，这种业态是不是多此一举？菜鸟驿站或自提已经足够便利，需要用即时物流再次配送吗？

 

这里面涉及到一个效率和服务的问题。很多人对快递员把包裹默认放到快递柜和菜鸟驿站感到不满，认为应该配送到家，这里面有个前提是，消费者认为快递原本就是应该送到家。

 

但是，从效率来讲，快递员把包裹集中放在一个地方，消费者各自领取效率更高。之所以要配送到家，是因为快递配送是一个服务性质的行为，消费者是花了钱享受这个服务的。

 

我们反过来想，为什么快递员会把包裹放到快递柜和菜鸟驿站，为什么会有快递柜的出现，这本质都是高效率的自然选择。就像给100个人挨个发东西和把这100个东西放一块让各自拿一样，后者会更快。

 

快递行业一直是劳动力密集型，电子商务的快速发展，包裹量的爆发，使得快递配送运力不足，人员缺口大。而“最后一公里”的配送上技术含量低，效率也低，一直以来都是快递行业最难解决，也是投入最大的部分。

 

快递柜的出现是一种解决方案，在一定程度上弥补了快递“最后一公里”的配送问题，尤其是降低包裹重复派送造成的效率损耗。不送货上门是表象，本质是快递行业劳动密集型的属性。

 

快递柜的出现也是对快递公司的一种挑战，“最后一公里”配送耗时耗力耗钱，但这是快递公司直接触达用户的唯一机会。刚开始快递公司对快递柜是持抵触的心态的，但是很快各家快递公司入股快递柜公司，毕竟抵触归抵触，谁也不想落后。

 

当快递员滥用快递柜来偷懒的时候，其实快递公司就应该已经意识到，自己和用户的接触能力不足，当快递小哥放弃触达用户的那一刻，相当于快递公司也被迫放弃。

 

我们现在回头看这个问题，其实快递公司已经默认，当时的担忧已成现实。

 

所以即时物流加入到快递的配送后，对快递公司带来一好一坏两个影响。好的是，解决快递公司在1公里配送上的难题；坏的是，彻底断绝快递公司对用户的触达。

 

即时物流行业也存在问题。相比于快递配送，即时物流是一个新兴的领域。以外卖为代表的本地生活服务需求的兴起催生了即时物流，成为消费者和线下商家的重要连接。

 

即时物流配送现在的主要场景是外卖，虽然有商超、生鲜、咖啡等配送需求，但是都不足以高频。现在的即时物流，需要大量的骑手来保证外卖的配送，但非餐时间却又没有足够的订单，造成非餐时间运力冗余。

 

对于即时物流行业来讲，接入到快递的“最后一公里”配送，对其最大的好处就是，解决原先的运力冗余的问题，巨量的快递订单可以形成一个非餐时间的需求场景，增加即时物流骑手的收入来源，间接地降低外卖配送成本。

 

菜鸟有什么？

 

与其说菜鸟能不能做到，不如说菜鸟会不会这么做。菜鸟多年来在快递物流领域的投入，基础设施和技术能力都已经相当的完善。菜鸟网络已经完成电子面单和地址库等行业信息化标准，仓储、菜鸟驿站和自提柜等硬件，路由分单、大数据调度等系统，用户收、发件APP等入口，快递物流全链条的建设。

 

1、电子面单

 

电子面单的普及是快递自动化的基础。在2018年菜鸟推动的电子面单的普及，不仅仅是在用户体验和收发件上提高了效率，对快递企业来说，也是起分拣系统自动化的基础。

 

原有的五联面单，手写的识别率低，地址使用不规范。电子面单的普及，为自动化分拣系统提供了可能。现在快递企业的技术上的提升，大多建立在订单的数据化基础上，菜鸟驿站配送对订单的信息化要求更高。

 

2、四、五级地址库

 

菜鸟推动建设的四级地址库，不仅提升了快递的使用体验，也提高了物流自动化程度，降低了成本。电子面单的填写，根据的就是四、五级地址库，而自动分拣系统，又是在识别电子面单的信息后，再次根据地址库将包裹分向不同的地区。

 

3、数据和调配

 

最终快递的配送，也是按照四、五级地址库进行路线规划。订单从产生到配送，当菜鸟能够掌握这些数据的时候，就可以规划出来时间和路线更好的配送方案。比如菜鸟的橙诺达，通过优化商品路由，可以更加准确地把握包裹的配送时间。

 

在用即时物流配送包裹，这方面的效率提升会更明显。每一个快递订单，从生成的那一刻开始，何时发出，何时达到，有这些数据，可以更好地规划配送时间和路径。这是菜鸟一直在做的事，也是可以做的更多的地方。

 

比如，同一个用户的两个订单，系统可以更加精准的分辨出来是否可以统一配送，来降低两次配送带来的运力损耗。结合五级地址库，系统可以更精准的判断，是否两个用户的订单可以一起配送更省时省力。

 

电子面单、地址库、系统调配能力，这些在对效率要求更高的即时配送流程中，每一个项能力都是缺一不可的。而菜鸟这些年对这些基础设施的建设，对即时物流和快递的对接，可以说是恰逢其时。

 

马云说过，京东的物流发展思路不对，在未来中国每天将产生10亿个包裹，京东物流是送不过来的。而实际上，中国每天产生10亿个包裹的那一天，以“通达系”现在的运力（中国的快递配送从业者约200万左右），每个快递员每天要配送500个包裹，也是配送不过来的。

 

快递小哥送不过来的包裹，外卖小哥可以。中国目前即时配送的从业者，美团有270万，蜂鸟配送约有116万，点我达对外公布的骑手数为300万，达达450万，闪送的闪送员数量是56.09万，UU跑腿的跑男数超过100万。仅主流的外卖系、众包系、跑腿系6家，配送人员的规模就达到了近1300万人。

 

当菜鸟在数据和调配上的能力，嫁接到即时配送庞大的运力上时，哪怕天天“双11”也配送的完。

 

四、将如何倒逼、重构快递物流

 

新的快递配送业态下，会对快递物流行业造成什么影响？

 

菜鸟驿站型网点将成为主流。通过嫁接即时物流的运力，聚合型配送的菜鸟驿站将成为快递“最后一公里”配送的主力。

 

这就意味着，原先的“通达系”网点，不再需要那么多。原先的快递员，也不再需要那么多。单一的网点会转变成为像菜鸟驿站一样有能力进行多种快递处理的菜鸟驿站型。原先的快递员，可能一部分就要转去做即时物流。

 

对快递公司来讲，当网点和快递员不再是核心竞争力后，各个公司之间的差异，就需要干线物流的效率来决定。谁有更多的车，谁有更多的飞机，谁的中转过程中的自动化做的好，谁就更有竞争力。

 

这对整个快递物流行业是好的。分工更加的明确和细致，快递公司更有动力去做技术方面的改进，行业运转效率就会提高。

 

即时物流的加入，拯救快递行业的同时，也会拯救自己。即时物流和快递物流互相得以打通，快递的订单给即时物流提供了一个非餐时段高频场景。

 

5月2日，美团宣布开放配送平台，将在技术平台、运力网络以及产业链上下游等方面向生态伙伴开放能力。美团外卖在4月突破了日订单2500万单，一方面得益于美团建立起庞大而高效的即时物流配送体系，才足以支撑大量的外卖配送需求。另一方面我们也看到，由于巨大的成本，美团2018年财报显示外卖骑手支出超300亿元。

 

美团也急需一个非餐时间的高频配送场景，来降低运力的冗余度，分摊外卖的每单成本。一方面是美团自身拓展商超配送、跑腿代买等业务，另一个可以快速提高单量的方式就是开放配送能力，如叮当快药、家乐福、百果园等配送需求的接入。从这个角度来看，美团配送平台的开放，和阿里把快递订单向即时物流输送，异曲同工，殊途同归。

 

当一个商业形态所有的基础都具备的时候，必然会进入到下一个阶段，即使阿里菜鸟不去把快递输送给即时配送，美团也会去想办法承接快递订单。菜鸟在快递物流领域的硬件、技术等能力的积累，现在足以重构配送体系，改变快递行业的固有格局。一切才刚刚开始，现在正是时候。